《I rented an electric car for a 4-day road trip. I spent more time charging it than I did sleeping.》
作者：Rachel Wolfe
来源：华尔街日报
以下是作者的亲身经历：
我租了一辆电动汽车在美国进行了为期 4 天的公路旅行。
从新奥尔良到芝加哥的 4 天 2,000 英里的充电费用总计 175 美元
我以为会很有趣。
当我请朋友和我一起从新奥尔良开车到芝加哥并乘坐电动汽车返回时，我就是这么告诉朋友的。
我之前曾进行过长途旅行，当时驾驶的是大众捷达，曾经历过轮胎爆裂、大灯爆裂和轮舱内衬切碎的我，认为驾驶我新租来的全新起亚 EV6 将是小菜一碟。
据数据库 EV-volumes显示，去年美国纯电动和混合动力插件的销量翻了一番，达到 656,866 辆，占整个市场的 4% 以上。根据 Ernst & Young Global Ltd. 最近的数据，超过一半的购车者表示他们希望他们的下一辆车是电动汽车。
更少的钱，更多的时间
鉴于我们的电池续航里程高达 310 英里，我绘制了一条细致的路线，将我们的日子分成四块，需要每天充电一到两次，然后在酒店附近过夜。
PlugShare 应用程序里，用户生成的公共充电器地图可显示新奥尔良和芝加哥之间的数千个充电选项。但大多数被归类为 2 级，充满电需要大约 8 小时。
制造和维护许多快速充电站的 ChargePoint Holdings Inc. 承诺在 20 到 30 分钟内充电 80%。比停下来加油更久——但适合吃个面包或上厕所。
政府正在斥资 50 亿美元建设一个全国性的快速充电站网络，这意味着很快将有数千个充电站遍布主要高速公路。不过，目前，快速充电器往往位于郊区购物中心的停车场，或与加油站或汽车经销商相连。
成本因当地电价和充电器品牌等因素而有很大差异。在家充电往往比使用公共充电器便宜，尽管一些企业，向现有客户提供免费果汁作为福利，或者吸引司机在等待时进入室内。例如特斯拉，计划将餐厅、汽车影院与电动汽车充电站相结合。
四天多来，我们在充电上花费了 175 美元。根据 5 月 19 日的 AAA 全国平均汽油价格，估计起亚的等价汽油成本为 275 美元。但这 100 美元的节省让我们花费了许多小时的等待时间。
充电的细微差别
据 PlugShare 应用程序显示，我们的起点新奥尔良的快速充电器完全为零。 当出发时，最近的一个是位于路易斯安那州斯莱德尔的哈雷戴维森经销商，大约 40 分钟路程。
但是当我们在 35 英里内下降 15% 时呢？ 令人不安。 以及插上后预计的充电时间？ 更是如此。 根据自己的计算，这种“快速充电”需要 5 分钟。 那么为什么仪表板告诉我们需要一个小时呢？
在麦当劳的 Egg McMuffins，我们检查了谷歌。 充电状态 YouTube 频道告诉我们，当电池充满 80% 时，充电器会变慢。
担心时间，我们决定回到车上后拔掉电源，尽管在 40 分钟内获得了区区 13% 的电量。
当“快”不快时
在密西西比州默里迪恩的起亚经销商处找不到壁挂式充电器时，我们真正的麻烦就开始了。
当我向附近的 SUV 上工作的机械师寻求帮助时，他说他对这台机器一无所知，并指着我们进去。 在前台，接待员询问我们是否与技术人员核对过，然后将我们送回外面。
我们很快就会明白为什么用充电器的人不多： 回来时机械师告诉我们，一旦启动并运行，仪表板显示从 18% 到 100% 的完全充电需要 3 个多小时。
事实证明，并非所有“快速充电器”都名副其实。根据充电状态，最大的变量是一个单元在一小时内可以产生多少千瓦。要被认为是“快速”，充电器的功率必须约为 24 kW。最快的充电器最多可以抽出 350 个。我们在 Meridian 的充电器声称符合该标准，但在破解 20 个时遇到了麻烦。
“即使在直流快速充电器中，也有不同级别的充电器，充电速度也不同，”ChargePoint 的一位女发言人说。
更糟糕的是，步行 30 分钟即可到达市中心的餐厅。我们步行出发，经过窗户破碎的仓库和杂草丛生的地块，上面堆满了生锈的燃油泵和加油站标志，还得爬上一辆停运的货运列车的平车……
错过预订
当到达下一站时，在阿拉巴马州伯明翰郊外的梅赛德斯-奔驰经销商处，我们已经错过了在 200 英里外的纳什维尔的晚餐预订。
数据显示，这个城市的司机支付的汽车保险费用比全国平均水平高出 3,700 美元
至少在这里，预计充电时间只有一个小时——我们可以在等待的同时享受了一下自动按摩椅。
推销员告诉我们，当 2022 款梅赛德斯 EQS-Class 到货时，经销商在几周前将其充电器升级为 54 kW 型号。
一位刚买了一辆新宝马的顾客说，如果价格下降，他有一天会考虑买一辆电动汽车。
“你记得微波炉是什么时候出来的？还是DVD播放器？”偶遇的一位 58 岁的树木外科医生表示。“当你第一次买到它们时，价格真的很高，但它们越老，就越便宜。”
艰难和小挑战
在伯明翰郊区之后，旅程将带我们沿着噩梦般的黑暗山路，过程中非常依赖巡航控制，它通过减少意外加速和减速来帮助延长电池寿命。当终于在凌晨 12 点 30 分跌跌撞撞地走进纳什维尔酒店时，我们被体力打败了。
由于这条线路上的充电基础设施大大改善，我们所有的站点都持续不到一个小时。
不过，这并非一帆风顺。例如，我们发现自己在与一个特别挑剔的充电器搏斗后在雨中徘徊，浑身湿透，到目前为止，还没有一次能够靠得足够近来够到泵，或者在第一次尝试时就将硬绳挂在正确的方向上。
在印第安纳州克拉克斯维尔沃尔玛的停车场，我们几乎没有时间吃午饭，因为 Electrify America 充电站在大约 25 分钟内充满了我们的电池，正如广告中所宣传的那样。
在我们旁边冲锋的女士描述了她最近驾驶大众 ID.4 的一次令人痛心的旅行。 65 岁的黛博拉·卡里科在她位于肯塔基州路易斯维尔的公寓和她女儿即将结婚的科罗拉多州博尔德之间开车时，不得不被拖走两次。
这位退休的美发师说。 在疫情期间，她在车里感觉更安全，但在深夜独自在偏远的充电站等候时也很脆弱。虽然她喜欢拥抱未来，但她的家人一直在给她很大的阻力，以至于她正在考虑以旧换新并重新使用汽油。
对油价微笑
在印第安纳波利斯的另一家沃尔玛，我们遇到了 一位车主正在为他的福特 Mustang Mach-E 充电。 他是一名 45 岁的医疗设备运营经理，从位于俄亥俄州拉格朗日的家中开车到中西部各地工作。
该车主说，在九个月的时间里，已经在行驶了 30,000 英里，并估计他节省了数千英里的油费。当加油站的价格上涨时，他会微笑，说完就缴纳约为 15 美元的充电费用，与我们支付的费用相似。然后在晚上 9 点驶入芝加哥。
大麻烦来了
在睡了一夜之后离开芝加哥，雷声不祥地在头顶响起，随着大风和大雨在我们身边肆虐，汽车警告说，它的巡航控制系统“条件尚未满足”。很快，电池开始耗尽生命。从芝加哥到我们计划的伊利诺伊州埃芬汉的第一站之间的 100 英里开始，现在已经下降到 30 英里。
“如果它下降到 10，我们将停在 2 级，”朋友一边说，一边疯狂地搜索 PlugShare寻找解决方案。
进入伊利诺伊州马顿市的日产马自达经销店时，我们感到很沮丧焦虑。
充电 30 英里才能到达下一个快速站点可能需要多长时间？
需要3个小时。
巡航控制已禁用
回到路上，我们甚至无法在前往密苏里州 Miner 的途中充满电行驶 200 英里。显然，龙卷风警告和电动汽车不能混为一谈。这辆车的高速公路范围实际上似乎比它在城市的范围更差。
事实上，高速公路驾驶并没有从汽车的再生制动技术中获益太多，该技术利用减速时产生的能量来帮助汽车为电池充电，起亚发言人詹姆斯贝尔表示，他怀疑我们的车是较便宜的 EV6 车型，续航里程不是 Turo 上列出的 310 英里，而是 250 英里。他说如果不亲自检查汽车，他无法确定我们驾驶的是什么车型。
“正如我们在多年使用内燃机车辆的经验中所了解到的那样，平均高速公路速度、高度变化和总货物重量等因素都会影响航程，无论是来自一箱汽油还是充满电的电池，”他说。
为了省电，我们关掉了汽车的冷却系统和收音机，拔掉了手机，把挡风玻璃雨刷降到最低，同时还能看到东西。距离车站三英里，仪表板敦促充电！
在零英里处，我们尖叫着飞入加油站停车场。一个垃圾桶飞来飞去，砰的一声降落在迎接我们。晚餐是牛肉干，我们原本想在孟菲斯一家俗气的美容店改成餐厅用餐的计划早已不复存在。
朋友致电给密西西比州威诺纳的一家麦当劳，那里是我们返回新奥尔良途中为数不多的快速充电器之一。 PlugShare程序 告诉我们最后一个充电器坏了。
家，甜蜜的 4 美元一加仑的家
在我们的酒店，我们决定睡 4 小时总比没有睡好，并将闹钟定在凌晨 4 点。
在早上 6 点停下来进行第一次充电的麦当劳，充电器突然启动。 密西西比州布兰登市雪佛兰的零件部门主管，早上 10 点出来用钥匙卡为我们解锁充电器。最后并赶在预计时间驶入新奥尔良，尽管两人都筋疲力尽，脾气暴躁。
接下来的一周，我在当地的壳牌加油站为捷达车加油。 汽油价格高达每加仑 4.08 美元。
我深吸一口气。加油站的汽油味从未觉得如此甜美。
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