【扯谈一刻】车联网 能颠覆现在的交通系统吗？

　　正如基于物联系统的智能化、数字化工业4.0升级改革，来提高制造业水平一样，早已被我们熟悉的旧城，也慢慢地被物联网升级改造着，提高城市硬件对人们生活的适应性、提高城市能源利用效率等。‘智慧城市’仿佛从一夜间，从云台楼阁的设想，变成了按部就班的计划表。

　　相对于工业化智能化改造，城市智能化的规模就庞大而复杂得多了，如城市电网系统、管道系统、照明系统等，由多个智能化系统复合运作而成。其中，作为城市枢纽脉络关键的交通系统智能化程度，就比其他的改造进展要落后得多了。

　　不堪重负的系统

　　据2014年度《国民经济和社会发展统计公报》统计，通过2014年汽车保有量数据可得出2014年的交通事故死亡人数为34292.34人，比2013年的死亡31604.3人增加了2688.04人，增长率为8.5%;相比2012年的死亡30222.5人，增加了4069.84人，增长率为13.46%;相比2011年的死亡29618人，增加了4676.34人，增长率为15.78%。在汽车保有量逐年递增时，交通死亡事故也日益严重。

　　汽车化社会带来的诸如交通阻塞、交通事故、能源消费和环境污染等社会问题日趋恶化，交通阻塞造成的经济损失巨大。虽然交通系统本身一直在完善，如不久前我国高速公路完成的ETC系统数据全国联网，再到道路高清联网监控、电子站牌、动态导航仪等，都在一定程度上提高着交通系统的效率和安全，但实在难以支撑其未来交通运输的管理，及满足民众出行和公众交通出行的需求。

　　于是，一套通过信息技术、数据通讯传输技术、电子控制技术、计算机处理技术手段，使交通基础设施能发挥最大能效的智慧交通系统，是迫在眉睫的需求，也是是现代交通运输业的重要标志。早些年间，GPS、卫星遥感导航等手段进行信息采集，用以交通监视控制、交通诱导的手段，局限性大，使用范围单一。

　　物联网的延伸

　　然而随着物联系统间组网交互，提高整体工作效率的概念实用化以来，车联网渐渐成为智能交通系统的一个重要组成，直接把交通载具本身进行智能化自动操作，使得被管理者也能成为管理整个交通系统的一部分。

　　例如车辆能自身采集环境和状态信息，一方面通过互联网技术，所有的车辆可以将自身的各种信息，传输中央交通管理系统，计算出不同车辆的最佳路线、及时汇报路况，从而实时动态地安排信号灯周期。

　　另一方面，车辆之间彼此实时联网交互，邻近的车辆之间可以传输相互的位置、方向以及车速信息，如果系统判断两车可能发生碰撞，将对相关车辆的驾驶员发出警告信号，并告知碰撞威胁可能来自于哪个方位。

　　其中车联网最凸出的场景应用——自动驾驶，更是新兴科技企业与传统汽车企业的兵家必争之地。如几天前特斯拉Model S通过升级智能公路巡航系统完成自动驾驶的支持，通过GPS、路况拥堵监控系统、车身上下多个立体摄像头以及短波雷达探头，对车辆进行自动驾驶控制。另外据悉，我国北汽集团也在日前宣布明年在明年北京车展上推出自动驾驶汽车，智能驾驶和互联网服务将成为北汽在汽车智能化发展方向上的主线。

　　在企业眼中，车联网市场或许只意味着滚滚而来的商机，但其更大的意义在于打造智慧交通，智能巡航系统带来的自动提高驾驶的安全性，车辆自身对周围数据的采集分析，也完善着城市的交通管理系统，改善人们的出行效率，为缓解交通拥堵。而在我看来，智慧交通系统的最终发展结果就是智能驾驶。

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