面临严峻考验 城市轨道监控标准亟待制定

　　据有关资料了解到，到2015年，全国轨道交通运营总里程达到3000公里。而2020年将有40个城市建设轨道交通，总规划里程将达到7000公里。

　　轨道交通的迅速发展，不仅为城市的经济建设带来新的发展机遇，同时也是对防范轨道交通安全系统的一次重大考验。特别是近段时间，厦门BRT大火死伤严重，武汉公交也相继起火，传统的公共交通已经在向我们发出了严重的警告声，所以，在新的城市轨道建设中，如何制定完善的轨道监控标准，积极应对突发交通事件，将是在未来几年中我们所面临迫在眉睫的事。

        传统的公交线路

　　城市轨道交通系统发展现状

　　城市轨道交通系统是一个集车、机、工、电、检、运、营等多学科、多专业、多工种于一体的复杂系统，而且因其主要建设于地下，具有封闭性强、运行高速、起停频繁、客流量大，及乘客自助乘车、应急疏散难度大、易受外界因素干扰等固有特点。因此，城市轨道交通作为一种特殊的人员密集公共场所，安全性要求非常高。虽然我国城市轨道交通建设起步晚，但是，我国城市轨道交通行业仅用20年时间，通过引进、消化吸收和再创新，已积累了丰富的设计、建设和运营管理经验。在城市轨道交通的土建工程、运输系统和运输保障系统等的设计和建设过程中，已全面考虑了自身的安全保护功能和对乘客的安全防护措施，如运输车辆，不仅已具备完善的自动驾驶、自动控制和自动保护功能，而且还对重要设施、设备配备了故障自动检测系统，如广州地铁的车

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辆在线检测和预警系统，可以实时对在线车辆进行状态监测，进一步提升了城市轨道交通的安全保障水平。可以说，我国新建城市轨道交通的运输及运输保障技术已基本达到国际先进水平。

　　复杂的城市轨道交通系统

　　制定城市轨道监控标准迫在眉睫

　　随着城市人口的膨胀，传统的交通工具与现实需求逐步存在着较大的冲突，而城市轨道交通作为新时代大容量交通工具，终将成为城市交通的首选，所以，制定相应的城市轨道监控标准要从以下三方面进行改良：

　　模拟系统

　　模拟系统是视频监控系统最早期的系统，具有图像无延时、还原不失真、安全性较好、设备配套性强和技术成熟等特点，比较适合小型的视频监控系统。但是，模拟系统的扩容性、灵活性、联网功能相对较弱，随着轨道交通视频监控系统规模的不断扩大和技术发展，模拟系统已经不适合轨道交通安全防范的需求，正在或将退出历史舞台。

　　模拟+数字系统

　　模拟+数字系统是目前已经投入运营线路中应用比较多视频监控系统，即车站/停车场采用模拟方式，采用DVR就地录像方式，控制中心的图像通过数字方式进行传输。它既保留了模拟系统的优点，又具有数字系统的联网功能。

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　　准数字系统

　　所谓准数字系统是新建或正在建设的轨道交通中应用比较多视频监控系统，即摄像机仍采用模拟设备，车站/停车场及控制中心的图像通过数字方式进行传输，采用DVR或NVR就地录像方式。车站/停车场及控制中心的控制方式可以做到完全一致，为操作提供了便利。

　　规划建设 标准要严格要求

　　基于上述问题，制定和颁布轨道交通安全防范系统的国家标准刻不容缓。有关部门要编制好城市轨道交通线网规划在线路选线过程中要处理好与城市重点建筑、桥梁、江河等环境的关系，处理好与综合交通枢纽以及人流密集场所的关系;做好突发事件对城市轨道交通网络运营可靠性的影响或损害程度评估;统筹城市轨道交通与其他交通方式的关系，增强其他交通方式对轨道交通的应急救援能力。要在城市轨道交通规划设计等各个环节优化安防设施设计，预留安全检查设备的接口，合理设置监控系统、危险品处置设施、安防办公用房等安防设施。合理设置好车站出入口、联络通道或疏散通道、紧急疏散导向标志，设计好车站内外、通风设施的布设选址;组织相关部门加强对初步设计中安防设施设计的审查和指导工作。要落实城市轨道交通安防设施建设资金，同步推进城市轨道交通和安防设施建设，同时确保安防设施改建工作的逐步落实。要进一步建立和完善城市轨道交通相关安防设施规划建设标准体系，落实技术、资金等保障措施，做好信息系统建立、安防设施及新装备、技术的研发工作，提高安防设施的科技水平。